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摘要
在可持续发展的宏观背景下，节约有限物质和能量资源，减少废弃物和环境有害物的排放是环保、低碳的前提，而交通运输业是降低碳排放量的重要领域。因此，微观层面梳理北京交通运输业发展及碳排放状况，并分析其减排潜力，对于促进北京市的低碳发展同样具有积极意义。论文阐述了2001-2011年北京交通运输业发展状况，并对2005-2011年北京市交通运输能源消费而产生的碳排放量进行了测算。从各类消费能源的碳排放量的动态变化得出：煤油的碳排放量是北京市交通运输碳排放量的最主要来源。进而基于交通运输的能源使用结构、道路调控政策措施、不同交通方式结构等视角，采用情景分析方法，依次设置低度、中度和高度三种情景模式，对北京市交通运输业的碳减排情景进行了比较分析。研究结果表明：①北京市交通运输业持续发展，多元化复合型的交运网络日趋完善；②北京市交通运输的能源消耗所产生碳排放量不断增长，主要原因是大量煤油和柴油能源的耗用；③通过改变交通运输的能源使用结构可以有效调减北京市交通运输业的碳排放量。基于全文分析得到如下启示：①北京市交通运输碳排放在未来十年具有较大的减排空间，降低煤油、柴油在能源消费总量中所占比例，提高天然气、电力在能源消费总量中所占的比例，将有助于减少碳排放的总量；②小汽车对于整个城市交通系统能源消耗量的边际效应远远大于其他的交通方式；③北京市机动车申购摇号制度、机动车尾号限行措施以及对新能源汽车的大力推广是控制小汽车快速增长，减少其能源消费量和碳排放量的必要政策手段。在城市的发展过程中，公共交通具有节地、节能以及环保的优势，应该大力倡导公共交通，加大城市公共交通的投入力度，使得人们更多地选择公共交通出行，从而达到节能减排的目的。
关键词交通运输；碳排放；情景分析；北京市
中图分类号X24文献标识码A文章编号1002-2104（2015）06-0081-08doi：10.3969/j.issn.1002-2104.2015.06.012
交通运输业是我国国民经济的基础产业之一，它是社会经济活动中人流和物流的纽带。交通运输业的快速发展一方面为我国经济和社会的发展提供了强有力的支持。另一方面也带来了许多负面效应，如碳排放、环境污染、交通阻塞等。北京市作为我国交通运输枢纽的核心地带，可以说是我国交通运输发展的晴雨表[1]。由于北京特殊的地理位置、持续增长的社会经济和人口数量，交通运输得到了持续发展，但同时北京市的交通拥堵和雾霾问题也深深地影响了首都居民生活质量。文献研究表明，前人有关交通运输碳排放的成果较多[2-6]，但针对北京市交通运输碳排放问题的系统研究较少。因此，梳理北京交通运输业发展及碳排放状况、并分析其减排潜力，对于促进北京市的低碳发展具有重要的积极意义。
1北京市交通运输业发展现状
1.1运输总量的发展状况
自21世纪以来，北京市交通运输业走上了高速发展的道路，客运量、旅客周转量和货物周转量都进入了显著增长阶段。2011年底，北京市客运量和旅客周转量分别为145 773万人 km和15 286 501万人km，2001-2011年期间年平均增长率分别达到20.56%和16.01%；2011年底，北京市货物周转量为6 169 272万t·km，在2001-2011年期间年均增长率为6.92%。但是在2001-2011年期间，北京市货运量基本保持不变，甚至减少（表1）。
2001-2011年期间北京市地区生产总值与旅客周转量和货物周转量增长趋势基本保持同步，北京市地区生产总值基本呈现出稳定增长的状态，尤其是2004年以后，增长速率又有所加快。北京市客运周转量的发展大致分为两个阶段，2006年之前处于波动增长的状态，2006年后呈现出稳定增长的态势。北京市货物周转量的发展大致经历了三个阶段，2001-2005年总体呈现快速增长的态势；2005-2009年货物周转量呈现平稳波动状态；2009-2011年又表现出快速增长的势头。
1.2不同运输方式结构变动状况
不同的运输方式的能源单耗也有所不同，运输结构的变化，对交通运输部门能源需求影响很大。对运输方式结构的分析，可以更好地了解未来不同运输方式在交通运输部门中所处的地位。据统计分析，北京市铁路的客运量和货运量的比重均呈现下降的趋势，然而北京市公路、民航和管道运输的比重呈现上升的趋势。与2001年相比，2011年北京市铁路的客运量和货运量比重分别下降了14.4%和2.6%。而同期，公路客运量和货运量的比重分别增长了14.1%和2.2%；民航客运量和货运量的比重分别增长了0.3%和0.4%；管道的货物运输量比重从2001年的1.9%提高到2011年的8.3%，呈现出快速增长的态势。这表明，北京市公路客货运量发展速度大大快于铁路。民航客货运量所占比重提升较少，但是2011年北京市民航客户运量分别是2001年的5.6倍和3.5倍，可以说民航客货运量实现了飞速的发展，这与北京市经济水平的发展是密不可分的。
纵观2001-2011年，北京市公路运输仍占重要的地位，2011年北京市公路客运量和货运量比重分别为89.1%和93.9%。铁路同期只占6.7%和5.6%；民航的同期指标只有4.2%和0.4%。2008年北京市公路客货运量的比重呈现急速上升，主要是因为，自2008年开始，北京市交通运输部门根据《公路水路运输量专项调查方案》调整了客货运输量的统计口径，调整后增加郊区道路客运、“9”字头公交车和出租车的运输量。另外，2008年北京奥运会的举办无疑成为公路运输量快速增长的驱动力，2008年8月8日到20日，北京市164个主要旅游景区（包含奥林匹克森林公园）累计接待游客480万人次，主要都是采取公路出行方式。
1.3不同运输方式运输量演变状况
随着北京市经济的快速发展以及居民收入水平的显著提升，人们对交通运输的需求也不仅仅停留在出行这个层次上，而是追求高效、快捷、舒适不同层面上，因而不同运输方式所承担的客货周转量的增长水平也出现了较大程度上的差别。随着人们生活水平的提高及其节奏的加快，一些舒适方便运输方式使旅客运输周转量增长速度比较快。北京市民航和公路的客运周转量有大幅度的提高，而一些铁路这类传统部门的客运周转量增长势头明显放缓，基本保持稳定状态。